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III EXIBICION DEL CLUB DE VELA LLATINA VALENCIANA
EL PALMAR (VALENCIA)
31 de Julio de 2010
 Como en años anteriores el Club de Vela Llatina Valenciana, El Palmar, ha organizado la III Exhibición en aguas de L´Albufera de Valencia.
Es habitual la realización de la misma durante las Fiestas Patronales del Santísimo Cristo del Palmar, eligiéndose la fecha del sábado 31 de Julio
El día amaneció con sol exuberante pero con una brisa evidente que hacia presagiar un buen viento de inicio a las doce horas, momento de la izada de velas y salida, y con carácter progresivo in crescendo
El campo de navegación se estableció, como es habitual, saliendo del Tancat de L´Illa a nivel del Cementeri, desde allí bordeando la Mata del Fang a la boya del Embarcadero del Puchol, remontando hacia La Manseguerota rodeándola para coger rumbo al Altero y la entrada al Puerto del Palmar.
Participaron 32 embarcaciones de las cuatro catearías: diez de la Asosiasio de Vela Llatina de Silla, diez de la Associasio Els Peixcadors de Catarroja, una de la Associacio de Vela Llatina de Catarroja, diez del Palmar y el prototipo del Club la Trina.
La exhibición se trasformo, a causa del aumento de la intensidad del viento, en una navegación que requería gran concentración y pericia de las tripulaciones que mostraron una vez mas su buena preparación y puesta a punto de las embarcaciones, pero aun así, hubieron cinco vuelcos por la fuertes rachas que comprometían las maniobras sobre todo las viradas; no hubo ningun problema en adrizarlas y ponerlas de nuevo en condiciones de navegar.
Los tres primeros en llegar al final de la exhibición, por categorías fueron:
Primera Categoría: 1º La Volaora (Juan) Silla.2º Celia (Salvador y Enrique) Silla y 3º La Barca (Miguel y Rafa) Catarroja
Segunda Categoría: 1º Pili (Juan Antonio y Raúl) Catarroja.2º Dania (Marc y Paco) El Palmar y 3º Mª Isabel (Ángel Ramón y Fede) El Palmar
Tercera categoría: 1º Salada (Juan y Robert) El Palmar.2º Campanera (Javi y Paco) Silla.3º Anegueta (José y Federico) Catarroja
Categoría Barquets: 1º Ropeta (Rafa y Sergio) El Palmar.2º Albufera Park (Robert y Javi) El Palmar y 3º El Parotet (Rafa y Manuel) El Palmar
El resto de embarcaciones participantes fueron: Illa de L´Estell (Pablo y Rafa Noguera y Paco Bru), Rascló (Rafa y Paco), 19 de Novembre (Batiste Granero y Sandra), Dolores (Carboner y Cartera), Inés (Manuel Ferrandis y Toni Benavent), Volcacarros (Boro Fortea y Paco), Peregrina (Paco Gil y Miguel), Natalia (Rafa Gomar y Miguel), Xufa (Pepe San Lorenzo y Paco), San Rafael (José y Alejandro), Abellacat (Paco y Ángel), Sulema (Faustino y Miguel Sulema), Anita (Federico y Juan), Papallona (Toni y Vicente Chema), Chicotet (Pepe de Catarroja), ILENSA (Mario Costa y Eva), Samborineta (Josep F. Chaques y Paco Ferrer), Alfafarenca (Davit y Toni), La Manilla (Ramón y Manolo) y el prototipo Trina (Paco y Luís).
Tras amarrar todas las embarcaciones en la mota de la Barraca de Amparo se sirvió la comida habitual por el Restaurante L´Andana que una vez mas supo estar a la altura con unas buenas ensaladas y entrantes, una paella valenciana para chuparse los dedos, helado y café y copa.
Como colofón final se hizo uso de la palabra por el presidente y las autoridades presentes y se repartieron los premios con el orgullo y satisfacción de los campeones y la alegría de todos los participantes dando con ello por finalizado una vez más un día de convivencia de la gente de la Vela Llatina de la Albufera de Valencia.
Junta Directiva del Club de Vela Llatina Valenciana
El Palmar (Valencia)
CLASIFICACIÓN de la XVIII LIGA 2007.
Cortesía de la Associació de Vela Llatina de Silla.
Categoría >7m.
Cl. |
Punts |
Embarcació |
Patró |
Remitger. |
1 |
63 |
CELIA |
FRANCISCO GIL |
SALVADOR GIL |
2 |
34 |
JOANET |
JOAN CASANY |
CASANY |
3 |
33 |
SAMBORINETA |
JOSEP F. CHAQUES |
FRANCESC FERRER (ROSALIA) |
4 |
28 |
PEREGRINA |
FRANCISCO GIL |
SALVADOR ALAPONT |
5 |
24 |
PILI |
J.ANTONIO ROSALENY |
ESCOBAR |
6 |
19 |
XUFA |
JOSÉ SANLORENZO |
ALBERTO GÓMEZ |
7 |
16 |
NATALIA |
RAFAL GOMAR |
|
8 |
13 |
VOLAORA II |
JUAN GARCIA |
VIOLETA, JAVI, BONDIA |
9 |
10 |
MIGUEL CANDI |
MIGUEL RAGA |
PALAU |
10 |
9 |
PAPALLONA |
JOSÈ M. VICENTE CHEMA |
VICENTE |
11 |
8 |
PAQUITO |
FRACISCO MARRAES |
NICANOR |
12 |
6 |
TARUGETA |
FRANCISCO GUILLEM |
GUILLEM |
13 |
5 |
SERRETA |
ANTONIO |
TONI V. |
14 |
5 |
RABAJOLERA |
RAFAEL RODRIGUEZ |
JUAN ROMERO |
15 |
4 |
Mª ISABEL |
JAIME FERRER |
ANGEL FERRER |
16 |
4 |
ILLA DE L’ESTELL |
RAFAEL NOGUERA |
PABLO NOGUERA |
17 |
3 |
FLOR DEL LLAC |
RAFAEL CRESPO |
MIGUEL MARTI |
18 |
3 |
VELES E VENTS |
V. AGUILAR (TARTANA) |
ANTONIO |
19 |
3 |
NELETA |
ERNESTO |
MIGUEL |
20 |
2 |
INÉS |
MANUEL FERRANDIS |
TONI BENAVENT |
21 |
2 |
Mª JOSÉ |
MIGUEL MARTINEZ |
M. MARTINEZ BAIXAULI |
22 |
2 |
YLENYA |
MARIO COSTA |
IBAN BENACHES. |
23 |
2 |
SUECANA |
MIGUEL A. LÓPEZ |
VICENTE AGUILAR |
24 |
2 |
CARMENCITA |
FRANCESC BAIXAULI |
F. JAVIER CORDELLAT |
25 |
1 |
EL FERM |
DAVID SELMA |
JUAN SELMA |
26 |
1 |
MAITE |
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Categoría < 7m.
Cl. |
Punts |
Embarcació |
Patró |
Remitger. |
1 |
58 |
ALBA |
JOAN J. ROSALA |
MIGUEL A. MARTI |
2 |
50 |
CAMPANERA |
F.JAVIER CORNELLÀ |
FRACESC BAIXAULI |
3 |
26 |
RINYA |
RICARDO RICART |
CARMEL RODRIGUEZ |
4 |
22 |
ALFAFARENCA |
DAVIT |
TONI |
5 |
3 |
CARLA |
FERNANDO ZARAGOZÀ |
JOSÈ ZARAGOZÀ |
6 |
2 |
DOLORES |
JOSÉ M. CHIRIVELLA |
OLGA CHILET |
7 |
0 |
ALBA II |
ANTONIO POVEDA |
POVEDA |
8 |
0 |
MAYO |
JUAN J. MAYO |
VICENTE MAYO |
NORMAS BASICAS DE NAVEGACIÓN
EN LAS EXIBICIONES DEL CLUB DE VELA LLATINA VALENCIANA
En
espera de consensuar con el total de Asociaciones de Vela Llatina
Valenciana que navegamos por l´Albufera de Valencia, e intentando
estar de acuerdo con las normas ya planteadas, desde nuestro punto
de vista, exponemos brevemente las normas básicas a seguir
en las pruebas organizadas por nuestro Club y que en ningun momento
son impositivas sino que son orientativas para intentar una actuación,
lo mas homogéneas posibles, de las tripulaciones.
Según
las características de construcción, antigüedad
y diseño de las embarcaciones, siguiendo los criterios de otros
clubes cualificados en este tema, las embarcaciones que naveguen en
l´Albufera se pueden clasificar en tres clases:
Clase
A: Embarcaciones Autóctonas de Época que serian aquellas
botados anteriores a 1950 y rehabilitados sobre su estructura original;
eran impulsadas únicamente a vela, percha o remos. En lo posible
mantendrán el aparejo y estructura de las velas y aparejos
de entonces.
Clase
B: en este grupo se englobaran las calificadas como Embarcaciones
Clásicas y serán las botadas a partir de 1950 y 1975
en que se acoplaron los motores de propulsión mecánica.
Estas embarcaciones se construyen con materiales lo mas similares
posibles a las de Época, pero se complementan con los actuales.
Clase
C son las embarcaciones de diseño actual y que se definen como
Embarcaciones en Espíritu de Tradición y que pese a
estar construidas con tecnicas y materiales actuales tienen una apariencia
similar a las de embarcaciones de épocas pasadas.
Estos Albuferencs, de diseño moderno, construidos con características
de gran seguridad, flotabilidad, estabilidad, resistencia y buenas
prestaciones, y utilizando materiales no contaminantes ni agresivos
para el medio ambiente, son prototipos encaminados a ser utilizados
en la Escuela de Vela Llatina Valenciana y, adaptados adecuadamente,
facilitan su utilización por grupos sociales limitados físicamente.
Las
Clases A y B son las que realizaran habitualmente las Pruebas y Exhibiciones,
estando la Clase C limitada a su utilización en la Escuela,
como soporte en las pruebas de las otras clases, y a la realización
de exhibiciones, entre ellas si hubiera flota suficiente, ya que el
proyecto es que cada Asociacion /Club de Vela Llatina Valenciana cuente
con una o dos unidades de esta clase.
Referente
a las medidas de las embarcaciones, dando como valida la actual clasificación,
se establecerán tres grupos según esloras:
Grupo
1: más de ocho metros y medio de eslora hasta doce metros limite
de eslora de las barcas que pueden navegar por l´Albufera.
Grupo
2: entre siete y ocho metros y medio de eslora.
Grupo
3: menos de siete metros de eslora.
El
Comité nombrado en cada Prueba o Exhibición determinara
si se aplican normas de rating para proceder al orden de clasificación
global o si es por Grupos como hasta ahora.
La
vela será de morfología triangular, latina, con tres
lado: Gratil, Baluma o Batedor y Pujamen o Faldar y, tres vértices
o Puños: Puño de Car o Amura, puño de Pena y
Puño de Escota .El corte y diseño dependerá de
cada patrón o armador que como es de esperar buscara su máximo
rendimiento, de todas formas los organizadores de cada prueba podrá
plantear normas adicionales.
El
numero de Tripulantes en las embarcaciones durante las pruebas y exhibiciones
serán de un mínimo de dos o tres, según esloras,
si bien el patrón podrá contar con la tripulación
que desee. Las tripulaciones se nombraran, a no ser que se consensúen
otras denominaciones, de la siguiente manera:
Patró/Patrón:
se encarga de manejar el timón, la escota de la vela así
como de los cabos de ajuste del “Batedor” y “Faldar”
y de la Osta de la Antena. Será el máximo responsable
de la navegación, de la embarcación y de la tripulación.
El
Tactic o Al Arbre/Táctico: se encarga de toda la maniobra en
el Banco de Arboladura (Banc d´Arborar), es decir, maneja la
Driza de la Antena, la Tira de la Trossa, la Tira del Senal o Apaga
Velas, la Tira de la Amantina, las Cuñas de Sotavento, y hacer
banda, si es necesario, en rumbos de ceñida; colabora con el
Patró y el Remitger o Proa en la navegación y las maniobras
y maneja la percha en casos permitidos. En caso de barcas de menos
eslora en que sean solos dos tripulantes, este se suprime pasando
sus funciones al Remitger o Proa.
El
Remitger/Proa se encarga de toda la maniobra a proa de la embarcación,
siendo responsable del manejo de los cabos de la Trossa/Al Davante
y la Sobretrossa/Orzapopa, así como de la maniobra de la Cargadera
si la montara la embarcación (barcas de mayor eslora), igualmente
se encarga del manejo de la percha, vigila y marca rumbos, las posiciones
de las demás embarcaciones y la dirección y cambios
de viento, con lo que será el tripulante fundamental en marcar
el rumbo optimo a seguir.
La
Percha solo se utilizara en la salida de la prueba para mantener la
embarcación en posición, en caso de virada fallida,
en casos de estricta necesidad por maniobra incorrecta para salir
del ángulo muerto del viento o “llit del vent”
y en caso de embarrancar; teniendo en cuenta que, posteriormente,
será el Comité de Seguimiento de la Prueba el que juzgara
estas maniobras decidiendo si esta o no dentro de Reglamento.
La
salida de la Prueba se realizara: o bien manteniendo en posición
la popa de la embarcación sobre la vegetación de la
orilla (cañas, arbustos,..) o por detrás de una línea
virtual que una las dos boyas que delimitan la zona de salida. La
antena estará arriada hasta que se de la señal de inicio
y solo se podrá utilizar la percha para evitar colisiones o
si se embarranca, nunca para ganar velocidad de salida. Las infracciones,
y las penas que se aplicaran en esta fase, quedan a criterio del Comité
organizador.
Durante
las Pruebas esta permitido cambiar la Antena de bordo: “tombar
l´antena”, siempre que el patrón lo decida, así
como cualquier maniobra clásica de las barcas arboladas con
vela latina.
Las
normas de paso entre embarcaciones navegando a vela llatina, básicamente,
serán las siguientes:
1.
referente a situaciones de paso entre Babor-Estribor tiene preferencia
de paso la embarcación que recibe el viento por su lado de
Estribor, por lo tanto el que recibe el viento a Babor (amurado a
babor) debe virar o dejar pasar.
2.
en cuanto a las situaciones Barlovento-Sotavento, la embarcación
a Barlovento debe mantenerse separado de la situada a Sotavento que
es la que tiene preferencia.
3.
en caso de paso por Boya o Baliza tiene preferencia el que va interior
respecto a ella; el que va por fuera debe dar espacio para que el
de interior rodee la Boya/Baliza.
En
cuanto a Reglas de Rumbo y Gobierno serán las siguientes:
1.
la embarcación que alcanza, debe gobernar para evitar al otro,
2.
en rumbos encontrados, siempre se caerá
a estribor para evitar al otro,
3.
en situaciones de rumbos de cruce, la embarcación que ve a
la otra por estribor gobernara para evitarla,
4.
en la zona de entrada a puertos o zonas de amarres, señalizadas,
se dejara la boya o señal luminosa roja a babor y la verde
a estribor.
El
Club de Vela Llatina Valenciana, la Directiva y el Comité de
Prueba, así como todas las personas involucradas en la organización,
no se hacen responsables de cualquier accidente o incidente que pueda
ocurrir antes, durante o después de la prueba así como
de las consecuencias que puedan derivar de el. Es responsabilidad
de cada Patrón la decisión de salir o no a la prueba
y por lo tanto de todas las consecuencias derivadas de ella, lo es
tambien de que la embarcación cumpla las normas de seguridad
y la legislación vigente del Parc Natural de l´Albufera
.
El
Patrón deberá aportar al Comité de la Prueba
toda la documentación y los datos, medidas y características
de la embarcación y la tripulación, que se le pida,
siendo responsabilidad del mismo la exactitud y legalidad de las mismas.
En caso de retirada de la Prueba el Patrón lo notificara al
Comité y no se puede embarcar o desembarcar durante la misma
a ningun tripulante, a no ser que sea por causa mayor, en cuyo caso,
tambien se notificara.
Finalmente
hacemos hincapié que las mejores normas son las que derivan
del sentido común y la prudencia de patrón y nuestras
tripulaciones así como del buen juicio de los Comités
y Grupos organizadores.
Junta Directiva
Club de Vela Llatina Valenciana
El Palmar (Valencia)
“TRINA” EL ALBUFERENC DEL SIGLO XXI
Lo
maravilloso de navegar, en armonía, con un velero, se sustenta
en los apasionantes principios que rigen la física, y sobre
todo la mecánica de los fluidos.
Es precisamente, la aplicación
de estas ciencias básicas, lo que encontramos detrás
de un casco que se desliza, a través de las aguas, sin encontrar
resistencias, impulsado por el efecto de unas velas que aceleran la
embarcación cuando las orientamos adecuadamente, aprovechando,
hasta el último suspiro de una ráfaga, del vent de fora,
del lleveig o de un vent de ponent mantenido, o que sopla de forma
discontinua, en nuestra Albufera
Dos son los factores que intervienen
en alcanzar el máximo rendimiento de un velero, en nuestro
caso el Albuferenc con vela latina, el casco y el corte y diseño
de la vela.
Desde los primeros veleros latinos
que surcaban nuestra Albufera, hasta el inicio de este siglo, las
morfologías de sus cascos, tenían un diseño,
especifico, para una determinada función de trabajo: la pesca
de llisa y anguila, la pesca de la gamba, la carga y transporte de
barro o de haces de arroz, el traslado de agua, el traslado de personas,
el traslado de animales y como ayuda para paso de carros a través
de nuestras acequias y canales, así como vehiculo de comunicaciones…;lo
mismo ocurría con el diseño de sus velas triangulares,
adaptadas a estos menesteres y así, sus superficies y formas,
dependían de los sacos o haces de arroz que trasladaban, el
peso que cargaban y el itinerario que cubrían,.., así
mismo, se diseñaban, para alcanzar la rapidez necesaria con
que debían de desplazarse para entregar los encargos o vender
sus mercancías
Los calafates y carpinteros ribereños
del lago, desarrollaron una muy inteligente y hábil labor,
diseñando los cascos adecuados adaptados a cada función
que les planteaban los clientes, utilizando, con perfección
de artistas y artesanos, las distintas fases de construcción
hasta concluir con un casco perfecto y adaptado a lo solicitado
El mantenimiento de la estanqueidad
y la flotabilidad de estos cascos de madera, sellados con estopa y
alquitrán, requerían una trabajo periódico y
laborioso de conservación, así como el refuerzo, continuo,
de la solidez estructural de sus cuadernas, sobre todo, cuando se
adaptaron los motores mecánicos.
En este periodo ya no se deslizaba el casco sobre
las aguas de manera fluida impulsado por las velas y el viento, sin
forzar la hidrodinámica de la embarcación, sino que,
la potencia de sus motores, forzaba este desplazamiento y, con sus
vibraciones, desajustaban las estructuras de la embarcación
El paso siguiente fue reforzar
estos cascos y, construir los nuevos, con varias capas de fibra y
poliéster, mezclados con colorantes, con lo que se consiguió
mayor solidez de la embarcación, pero tambien se sumo mayor
peso , por lo tanto menos flotabilidad y, unos perfiles hidrodinámicos
peores, pues se pierde la mínima resistencia del fino acabado
artesanal de las maderas y las estopas aislantes de los calafates,
frente a las capas de fibra aplicadas sobre los cascos de madera,
rugosas y granulosas, que solo tienen un adecuado acabado si se trabajan
sobre molde.
Es pues de gran importancia el
plantear el mantenimiento y potenciar la construcción, mediante
el trabajo artesanal de nuestros calafates y carpinteros ribereños,
de las embarcaciones que siempre han surcado las aguas de nuestra
albufera y acequias, de “crear escuela” de esta importante
profesión, y que sean ellos mismos, los que transmitan sus
conocimiento a las nuevas generaciones de esta importante faceta cultural
del Pueblo Valenciano.
Este punto va a ser uno de los
capítulos mas importantes de la Escuela de Vela Llatina Valenciana
del Parc Natural de l’Albufera de Valencia (EVLV en adelante),
cuyo proyecto esta en fase de realización contando con la ayuda
tanto del Concejal de Pedanías y Devesa Albufera como del Director
Conservador del Parc y del Alcalde de la pedanía del Palmar.
En cuanto a la temática y profesorado en formación,
para cumplir los requisitos como tal escuela, se cuenta con las personas
que por su experiencia y conocimientos pueden aportar y transmitir
las características propias de la navegación con vela
latina en l’Albufera.
La ubicación, tanto de la
Sede del Club de Vela Llatina Valenciana como de la EVLV, es en la
pedanía valenciana de el Palmar, dada su situación privilegiada
respecto al lago y a los Centros Gubernamentales regidores del Parque.
Los primeros pasos ya se han dado y contamos con los permisos para
iniciar los trabajos de acondicionamiento de la zona de amarres de
las embarcaciones en el puerto y, de un local-aula en el edificio
de las Escuelas.
Igualmente se esta trabajando en el diseño
y realización de un modelo de embarcación con tecnicas,
tanto de materiales como de formas, de ultima generación (fibras
y gelcoats no contaminantes y totalmente ecológicos), modelada
como albuferenc, y que será la base de la flota de la escuela,
de esta forma se actualiza, en cuanto a seguridad, navegabilidad y
uniformidad de construcción; el tipo de embarcaciones que requiere
una escuela moderna y de vanguardia, una escuela que pretende hacer
llegar este tipo de navegación a grupos mas amplios de la sociedad
que, hasta ahora no se les permitía gozar de esta actividad
por sus limitaciones
Referente al proyecto, diseño
y realización del prototipo de albuferenc que, aparte de las
embarcaciones de diseño y construcción clásica,
con las que contara la EVLV, informo, que se encuentra en fase avanzada
de construcción, el modelo y el molde ya se han realizado y
se esta trabajando en la primera unidad del mismo, sobre el que se
adaptara toda la jarcia, vela y maniobra del albuferenc autóctono.
Sobre esta primera unidad se realizaran
las pruebas completas adecuadas, estudiando las modificaciones y adaptaciones
que consideren adecuadas el equipo de construcción responsable
pero siempre consensuadas con un Gabinete formado por representantes
del Club y Asociaciones de vela llatina valenciana nombrados al respecto.
El proyecto, con la información
completa, desde el primer momento, ha sido presentado tanto al Ayuntamiento
de Valencia como a la Concejalia de Deportes en la que existe una
maqueta del velero, y se cuenta con una subvención para la
realizacion del mismo. El Club de Vela Llatina Valenciana, a través
de su Web, informara periódicamente de la fase de ejecución
Se ha definido como: “TRINA”
el Albuferenc del Siglo XXI, haciendo referencia a la denominación
que, en latín, hacían los romanos de las primeras velas
triangulares que surcaban nuestro Mar Mediterráneo. Este será
el nombre, que además es femenino como marca la tradición
de nuestras embarcaciones, será la primera unidad del nuevo
velero que surcara las aguas de nuestra Albufera Valenciana.
Igualmente, dentro del programa
de la EVLV esta la realización de un velero, totalmente artesanal,
por un maestro carpintero calafate ribereño, que estará
completamente equipado a la antigua usanza, con todos los complementos,
tanto de navegación como de pesca y trasporte, y que será
utilizado en la docencia y exhibiciones del Club. Esta embarcación
se llamara la XAMARUQUETA, haciendo referencia a nuestro pez autóctono
Nuestro sueño es llegar
a un consenso con todos los que comparten nuestra pasión por
la navegación a vela llatina valenciana en la Albufera, entendiendo
que, este paso adelante, es necesario darlo para no quedarnos estancados
en tecnicas hoy ya superadas por otros grupos que practican esta navegación
Este nuevo proyecto, aporta seguridad,
respeto al medio ambiente, y es totalmente ecológico, no solo
por los materiales utilizados en su construcción sino, por
la incorporación de motores no contaminantes.
Es una embarcación que
tiene amplias posibilidades de funciones y un mantenimiento prácticamente
cero; igualmente tiene unos estándares de rendimientos y funcionamiento,
es pues solo la pericia de los navegantes, y no las diferencias estructurales
y morfológicas de las distintas embarcaciones, las que marcan
la ecuanimidad en los resultados de estas regatas de exhibición
Dentro del Proyecto de Reglamento
de las Exhibiciones de navegación con Vela Llatina, como en
todos los Clubes y Asociaciones, los distintos tipos de embarcaciones
tienen sus propias normas y sus ratings (puntuaciones), y si navegan
conjuntamente son, las clásicas y las autóctonas, a
las que se les da mayor valor y puntuación.
Nuestros veleros autóctonos,
clásicos, ocupan el puesto de honor y son la base de nuestras
exhibiciones; pero de ninguna forma debemos rechazar los nuevos materiales
y tecnicas de construcción, acorde a los tiempos actuales,
para conservar esta forma de navegación, ya que, solamente
así, ofreciéndoles unos medios de navegación
atractivos, modernos, competitivos, cómodos de mantener y seguros
de manejar atraeremos a las nuevas generaciones.
Es pues, una embarcación
que mantiene una forma de navegación perfectamente compatible
con las clásicas y, contribuye a que esta no quede limitada
a la práctica por un grupo de nostálgicos entre los
cuales, por supuesto, me incluyo, cerrados a la evolución y
a la adaptación al progreso que necesita nuestro entorno para
mantenerse vivo.
J. Rafael Noguera Sanchis
Presidente del Club de Vela Llatina Valenciana
Valencia. El Palmar
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